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    “爆炸焊，是借助炸药爆炸产生的高温高压，让铝和钢板材高速碰撞，界面金属发生塑性变形与冶金结合，形成波状牢固接头。这个还在研发阶段，没有投入实际运用。主要还是炸药控制的问题。”

    “机械连接技术。这种技术是依靠机械作用力或结构互锁实现连接，全程无高温，所以又叫冷连接技术。能避免铝钢结合的热变形和冶金缺陷等诸多问题，所以可适应多种复杂工况。”

    “其中包括自冲铆接，就是通过压力推动特制铆钉穿透上层钢材，在下层铝材内发生塑性扩张，形成机械互锁结构。核心优点是适配异种材料，连接质量稳定。用在钢铝混合车身的连接比较多。”

    厂长：“等一下，如果采用自冲铆接等机械连接，超高强钢硬度极高，铆钉难以穿透，而压铸铝质地较脆，铆钉强行穿刺易造成铝构件周围开裂，同样影响连接可靠性。”

    程时：“传统气压铆接驱动力不足，液压设备又存在体积大、响应慢的缺陷，难以应对超高强钢的穿透需求。所以要升级铆接设备动力系统，攻克超高强钢穿透难题。”

    “要精细化调控工艺参数，兼顾穿透性与压铸铝完整性。比如优化冲模力，控制超高强钢厚度，调整结构胶涂布。”

    “改良铆钉与模具结构，适配异种材料特性。比如模具选型聚焦防开裂，铆钉搞定制化设计。”

    厂长摇头：“这些理论早就有人提出来，但是没有人能做到。就算能做到，这个成本也很吓人，还有生产效率问题。”

    程时：“没错。正因为难，所以才要国有企业来搞技术攻关。”

    厂长们一片沉默：想哄我们出钱搞技术。我们现在保证盈亏平衡都好难。

    程时：“那我就接着讲了。还有热熔自攻丝，螺钉高速旋转软化铝钢板材，再通过轴向压力挤压旋入板材，母材被挤出后在下层板形成环状套管，螺钉与板材形成螺纹连接。该技术连接相比上一种强度高。所以用于汽车发动机缸体与缸盖、底盘部件等需高强度连接的部位。”

    “还有螺柱焊，焊枪磁力机构提升螺柱引弧，使螺柱断面与铝钢工件接触处熔化，冷却后形成连接。这个技术的优势是操作简便、速度快。”

    “还有融合两种以上技术的复合连接技术。”

    “诸位还有什么问题吗？”

    刚才提问钢铝连接问题的那个厂长问：“你说的这些都只是设想吧。我们国内有厂子能让这些技术落地吗？”
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